Мэтью
Симпсон
«Шинные
технологии в Ф-1 проще, чем в других гонках»
Гонщики и инженеры наконец
отпустили Мэтью Симпсона, и ведущий конструктор компании Dunlop с ходу
включился в нашу беседу.
Мы
немало узнали о российском автоспорте, и зачастую увиденное несколько
отличалось от того, с чем нам приходилось сталкиваться раньше. В принципе,
стандартные шины Dunlop подходят для использования в вашей стране, но мы
продолжаем изучать ситуацию, и если потребуется внести какие-то изменения в
покрышки специально для российского рынка, мы сделаем это.
Сегодняшний день вы посвятили
изучению особенностей использования шин Dunlop в России. Не могли бы вы, не
называя имен, ответить, какая часть гонщиков правильно использует покрышки?
Около
20-30%. Подозреваю, что это вопрос опыта. Если бы мы побывали здесь раньше, то,
безусловно, поделились бы идеями, как сделать машину быстрее. А так команды
вынуждены были учиться использовать шины самостоятельно, зачастую достаточно
слабо представляя характеристики покрышек. Я анализирую опыт использования того
или иного типа шин по всему миру уже на протяжении 15 лет, и это позволило
создать весьма цельную картину. Мы уверены в том, что знаем и понимаем, как
ведут себя шины в разных условиях, хотя некоторые люди и спорят с нами. Но мы,
повторюсь, уверены в том, что у нас достаточно опыта и наши советы помогают
гонщикам и командам.
Считается, что покрышки Dunlop для
Ф-3 гораздо лучше, чем изделия конкурентов. И представители команд, которые
выступают на шинах других фирм, очень внимательно слушали ваши советы. Не могли
бы вы объяснить, в чем секрет Dunlop?
(Симпсон
задумался, что бы такое ответить, но сидевший рядом Вэссел ловко вышел из
ситуации: «Да потому, что это он их придумал».)
Но все-таки? Химический состав,
технология производства? Где именно Dunlop выигрывает у конкурентов?
Полагаю,
что, в отличие от конкурентов, нам действительно удалось найти верное решение.
Ну а вообще - тщательный подход к разработке, подбору материалов, химическому
составу смеси. Я верю, что мы нашли правильный размер и профиль шины, и
полагаю, что мы и вправду сделали свою работу лучше других компаний. Мелочей
здесь нет. К примеру, можно иметь замечательный состав, но никудышный профиль -
и шина в целом получится неудачной. Все компоненты должны работать вместе, и
только тогда можно добиться результата.
Официальное мнение компании об Ф-1
ясно. А не могли бы вы высказать свою личную точку зрения на участие Dunlop в
гонках Гран При?
(Англичане
переглянулись, Вэссел кивнул, только после этого последовал ответ.) Мне бы,
конечно, хотелось попробовать, потому что это - серьезная задача. На самом
деле, я считаю, что шинные технологии Ф-1 не так сложны, как в других гоночных
категориях, поскольку покрышки в Ф-1 работают в чрезвычайно хороших условиях -
шасси устойчиво. Да и сами покрышки достаточно велики, чтобы справляться со
своей задачей во всех случаях. К примеру, я считаю, что DTC (чемпионат Германии
по кольцевым гонкам на легковых автомобилях) или машины группы N, где шины
весьма малы, а сами автомобили не столь технически изощренны - это гораздо
более сложные условия для работы резины. Ведь шины должны иметь хорошие сцепные
свойства и изнашиваться не слишком быстро, а для маленьких шин, когда
автомобиль еще и скачет по трассе, это обеспечить непросто. Ф-1 гораздо «добрее»
к шинам. На самом деле, технически шины для Ф-1 делать даже проще. Хотя я сам
никогда не пробовал (улыбается).
В таком случае, какая гоночная серия,
на ваш взгляд, наиболее требовательна к шинам?
Если
говорить о тех чемпионатах, где мы сейчас принимаем участие, то, по-видимому,
это одна из серий, где у Dunlop есть конкуренты. Скорее всего, чемпионат FIA
GT, поскольку там мы соперничаем с официальными заводскими командами. Нам
противостоят Michelin, Pirelli, на отдельных этапах - Bridgestone, и другие.
Гонки там весьма напряженные, и от характеристик шин зависит многое, зачастую -
исход соревнования. С технической точки зрения это, конечно, сложная задача -
нам приходится постоянно работать над конструкцией и составом шин.
В
этот момент наша беседа прервалась - уж больно много желающих пообщаться с
британцами было в тот день на «Невском кольце». Солнце практически скрылось за
горизонтом, давно смолк рев гоночных моторов, а из-за столика, где
расположились англичане, слышались все новые вопросы о максимальной температуре
задних покрышек «формул» и особенностях настройки внешних шин «кузовов».
Интервью
взял Александр Кабановский
| 
