Брандл рассказывал о некоторых неизвестных для постороннего взгляда вещах: «Айртон действительно склонен думать, что весь мир настроен против него. Он странный, честное слово. Один день он станет разговаривать с тобой, другой день не станет. Он не желает вести непринужденные, не относящиеся к делу разговоры. Например, мы никогда не собирались с ним, чтобы поболтать о наших давних временах в Формуле-3. Это не в его правилах. Он держит дистанцию. В характере его есть некоторая доля холодного отчуждения. Он совершенно поглощен своей целью, даже эгоистичен. Это частично объясняет его успех. Очень трудно жить, находясь под постоянным давлением. Он, давайте скажем смело, один из известнейших в мире людей». Мэнселл выиграл у Патрезе 3,094 секунды и вызвал такие страсти, что часть зрителей высыпала на трек еще до окончания гонки. В Хоккехайме Сенна оказался третьим после квалификации и намеревался провести гонку на одном комплекте шин, чтобы как-то противостоять преимуществу, которое имел Williams. Мэнселл сделал пит-стоп на четырнадцатом круге, отдавая лидерство Патрезе. Сенна – второй. Мэнселл выехал третьим. Он догнал Сенну довольно спокойно. Протискиваясь на первом извилистом вираже, Мэнселл расположил свой Williams на внешней стороне трека, и они шли рядом; вираж стремительно поглотил их. Сенна притормаживал Мэнселла, они проскочили вираж, изрядно встряхиваясь на бордюрах. Мэнселл теснил Сенну, предприняв осторожную попытку обойти, Сенна перекрыл его. На втором извилистом вираже Мэнселл рванулся вперед по диагонали. Он наконец-то обошел Сенну, вернул себе ведущую позицию и понесся вперед. Патрезе сделал пит-стоп, потом ему потребовалось тринадцать кругов, чтобы обогнать Шумахера и отправиться вслед за Сенной, который был в пределах его видимости. «Я не знал, смогу ли я справиться с Рикардо. У него была более высокая скорость, и покрышки гораздо в лучшем состоянии. Последние десять кругов оказались очень беспокойными, потому что у меня появились неприятные вибрации из-за шин, имелся только один путь подняться на подиум – это использовать свой шанс и пройти без остановок». Это Сенна. Патрезе настиг Сенну, но на вираже Ostkurve он очень сильно затормозил. И Сенна ускользнул. Патрезе подтянулся к нему снова и на двух последних кругах навис над ним как хищник. Эти два круга требуют более внимательного рассмотрения. Патрезе имел более мощный двигатель, более свежую резину и (теоретически) на кольце Хоккенхайма нет «убежищ». Начиная предпоследний круг, Патрезе слегка «гулял» поперек трека, ища свободного пространства. Сенна создал небольшой зазор на мягком повороте направо после прямой старта-финиша, но был особенно уязвим на длинном участке до первого извилистого виража – подходящая обстановка, чтобы тебя обошли и «взяли на буксир». Этот участок переходил в правый поворот, и Сенна выбрал позицию на внутренней части трека, перемещаясь к середине и входя на извилистый вираж. Патрезе пришлось идти за ним. Следующая прямая. Сенна в центре трека, Патрезе прессингует. Левый поворот. Сенна уходит далеко направо. Патрезе идет на внутреннюю часть трека. Он захватывает ее. Сенна не притормаживает, он продолжает держаться на внешней стороне, прокрадывается вперед, выравнивает машину и устремляется дальше. Патрезе не удалось обойти его, он опять следует за Сенной. Сенна быстро переводит McLaren на противоположный бордюр, машина подпрыгивает. В стремительном рывке к комплексу старта-финиша Патрезе опять ищет пути для маневра, Сенна занимает середину трека. Патрезе вновь приходится идти по пятам. Они проходят через комплекс, и Сенна устанавливает свое быстрейшее время в гонке – 1 минута 42,272 секунды. Показать это время в такой момент, на шинах, прошедших Они начали заключительный круг. На пути к первому изгибу Сенна держал соперника на коротком «поводке», и это лишало Патрезе каких-либо шансов для маневра. Он только следовал за Сенной. На выходе из виража он приблизился к Сенне на расстояние, чреватое столкновением. На подходе ко второму извилистому участку Патрезе сделал демонстративный выпад на внутреннюю часть трека, Сенна блокировал его. Патрезе мгновенно ушел вовне, Сенна рванулся для блокировки. Его задние колеса почти задели передние колеса Патрезе. Тот снова бросился внутрь, но Сенна опять блокировал его действия. Стремительный бросок к финишному комплексу: Сенна справа, но движется под углом налево, налево и налево на основную полосу, ведущую к финишу. Патрезе движется по внутренней полосе, они идут вровень. Сенна делает рывок дальше влево, тормозит невероятно поздно – он проскальзывает (буквально проходит «на цыпочках»), выравнивает машину и устремляется вперед, заняв основную полосу. После маневра он занял позицию как раз впереди Патрезе; тот резко тормозит, дымок поднимается из-под задних колес, его швыряет на газон, машину сильно закручивает, поднимается облако пыли. «Я пытался атаковать Сенну на последнем вираже, – сказал Патрезе, – и пошел через проход, но он закрыл мне дорогу, и я тормозил на грязном участке. Я вылетел с трассы, развернулся на триста шестьдесят градусов и уже не имел возможности вернуться на трек. Я не считаю, что Сенна поступил нечестно, он отстаивал свою позицию. Длительная, упорная и честная борьба». Мэнселл смог обеспечить себе звание чемпиона мира в Венгрии, но события «второстепенного плана» в тот уик-энд оказались очень запутанными, и решающий вклад в это внес Айртон Сенна. Напомню вкратце предысторию. В 1990 году Мэнселл собрался уходить из Феррари и Формулы-1, но команда Williams, крайне нуждающаяся в первом пилоте, переманила его, Мэнселл обеспечил себе все, кроме звания чемпиона мира, а теперь был близок к исполнению и этого желания. Он вступил в переговоры с командой Williams на 1993 год, полагая, что его позиция в ней очень сильна. Но дело обстояло иначе. Ходили упорные слухи: команда Williams имеет контракт с Простом на 1993 год, что едва ли не устраивает фирмы Renault и Эльф. В 1992 году Мэнселл имел неоспоримый статус первого пилота и право постоянного пользования резервной машиной. Очевидно, Прост не захочет согласиться с таким положением. Тогда как быть Мэнселлу? Прост будет оговаривать любой контракт условием, что его партнером не станет Сенна. Мэнселл, мы предполагаем, также не захочет иметь партнером Сенну. Франк Williams находился в крайне выгодном положении. Три гонщика, которые могли выиграть мировое первенство в 1993 году, очень хотели бы попасть в его команду. Сенна имел приглашение от Феррари (по косвенным данным сумма контракта в 23 миллиона долларов), но дела у Феррари находились в расстройстве, большем чем обычно. Им потребуется провести следующий год, совершенствуя свою машину. С не свойственной себе откровенностью представитель команды Ferrari сказал: «Сенна – это наша цель номер один, но мы говорили ему, что не думаем о возможности выиграть чемпионат в 1993 году, а должны работать на 1994 год. Если мы не получим Сенну, мы сможем заключить контракт с Герхардом Бергером. Это наиболее вероятно». Конечно, на будущее Сенны в команде McLaren мог бы повлиять возможный (по слухам) выход фирмы Хонда из Формулы-1. Какой двигатель могла бы приобрести команда McLaren, и смог ли бы он противостоять двигателю фирмы Renault? Мэнселл обдумывал возможные перестановки. Взвешивали их Прост и Сенна. В то время как Мэнсэлл и Williams принялись за серьезные переговоры, Сенна наблюдал и рассчитывал. Перед гонкой он сделал свой ход. Он разыскал Джеймса Ханта и передал ему, что будет готов выступать за Williams в 1993 году бесплатно. Если, подобно Ханту, вы являетесь комментатором, собирающимся обсуждать гонку, где англичанин может стать вашим преемником (Хант - последний из англичан чемпион мира
Патрезе Мэнселл Сенна Шумахер Бергер Брандл
Памятный старт. Каждый гонщик знал о важности прорыва к первому повороту, потому что, как и в Монако, если добиваешься лидерства там, ты руководишь гонкой. Казалось, Мэнселл взял старт лучше и разгонял свою машину параллельно с Патрезе, Сенна высматривал удобную позицию, Шумахер еще не поравнялся с ним. Патрезе все наращивал и наращивал мощность и уходил вперед. Сенна освободился от Шумахера. На подходе к первому повороту и без того плотная группа машин еще поджалась. Патрезе прижимал Мэнселла, заставляя его отойти к краю, а внешняя часть трека оставалась незанятой. Сенна, поздно притормозив, бросил McLaren в обход Мэнселла, Бергер энергично, отчаянно бросился вслед за Сенной. Мэнселл – четвертый. Борьба за звание чемпиона мира вошла в состояние неопределенности. Патрезе, пользуясь тем, что перед ним был свободный трек, наращивал лидерство. Круг за кругом Мэнселл пытался обойти Сенну на первом повороте. Круг за кругом Сенна достаточно далеко уходил на прямой, чтобы предотвратить это. Сенна совершенно не обращал внимания на Патрезе и защищал свою позицию. Его размышление: «Сейчас я веду машину так, как я делал в лучшие времена моей карьеры, и это является результатом большого опыта». На Би-Би-Си низкий и звучный голос Джеймса Ханта передал потрясающую новость: «Что характерно для гонок Гран-при в это время года, так это то, что события становятся все более волнующими как на самой трассе, так и вокруг нее. Конечно, большой проблемой этого года является ситуация, которую можно было бы охарактеризовать так: три гонщика не в состоянии занять два места. Команда Williams имеет возможность заключить контракт с любым из трех ведущих гонщиков мира: Айртоном Сенной, Аленом Простом и Найджелом Мэнселлом. Все стараются занять места в двух машинах команды. Ситуация такова, что Ален Прост, насколько мы смогли выяснить, подписал контракт с Williams или, по крайней мере, связал себя обязательствами с командой Williams на следующий год. Найджел Мэнселл, как сообщают, запросил 23 миллиона долларов, чтобы выступать за команду Williams в следующем году. Команда Williams очень обеспокоена, считая, что это слишком большие деньги для них, когда любой другой гонщик готов занять в ней место. Айртон Сенна сегодня сделал свой встречный ход и сказал мне, что он согласен выступать за команду Williams бесплатно. Он хочет, чтобы об этом все знали. Он желает выиграть чемпионат мира и отказывается от гонорара. Он сказал: «Я буду выступать за команду Williams за сумму на 23 миллиона долларов меньше, чем Найджел Мэнселл, или настолько меньше, сколько бы он ни захотел. В любом случае я готов выступать за команду Williams бесплатно». Он указал также на 1988 год, когда команда McLaren имела его и Алена Проста в своем составе. Какой это был прекрасный сезон! А сейчас проблема в команде Williams состоит в том, что Франк Williams находится в большом затруднении, кого отобрать? «Проблема для Сенны и Фрэнка Уильямса еще состоит и в том, что не только Найджел Мэнселл требует особого положения и денег, но и Ален Прост использует все, что он может, – вероятно, что естественно предположить, с помощью контракта, – чтобы блокировать появление Айртона Сенны в команде. Публичные заявления Проста говорят о том, что он счастлив выступать вместе с Айртоном Сенной, но за кулисами он предпринимает все возможное, чтобы обеспечить такое положение, когда Сенна не сможет присоединиться к команде, обеспеченной французским двигателем. И это ставит Сенну в очень неудачное положение. Он хочет участвовать в гонках с любым партнером. Он счастлив заниматься этим, и я, конечно, согласен с ним». История Венгерского Гран-при достаточно хорошо известна: Патрезе сошел на тридцать девятом круге. «Меня закрутило, – скажет он потом. – Я думаю, что на треке была какая-то грязь. Двигатель начал сдавать после двадцатого круга, и у меня возникло чувство, что я не смогу закончить гонку». Мэнселл следовал за Сенной. Бергер обошел Мэнселла, но затем Мэнселл, в свою очередь, обошел его. Когда Мэнселла уже манило звание чемпиона мира, он вдруг почувствовал, что получил прокол, сделал пит-стоп – выехал шестым, но вновь восстановил свое второе место. Сенна воспользовался достаточным преимуществом лидера и также сменил свои шины, а затем спокойно, с удовольствием продолжал гонку. Его размышления: «Чтобы получить шанс, я должен был захватить лидерство со старта. Я продвинулся на одну позицию вперед на первом вираже и старался не отставать от Рикардо в течение одного круга. 3атем я понял, что не способен на это, и сконцентрировался на ведении гонки в пределах моих возможностей. Рикардо выбыл, тогда я устремился вперед более настойчиво, но к концу вынужден был сделать пит-стоп для смены резины. Вибрация оказалась настолько сильной, что я с трудом мог наблюдать за треком, меня также беспокоило, что может выйти из строя электрооборудование». После гонки Сенна разговаривал с Фрнком Уильямсом, который не слышал Ханта по Би-Би-Си, а затем сам сделал публичное заявление: «Мое единственное стремление – победить. Я не хочу участвовать в гонках, если не могу выиграть или, по крайней мере, неспособен достойно соперничать. Думаю, что в следующем году Williams обещает быть лучшей командой, и я хочу иметь такую машину, чтобы появилась возможность выигрывать в каждой гонке. Деньги – это нечто второстепенное, потому что, слава Богу, у меня очень неплохое финансовое положение. Я говорил с Франком о том, что могу сотрудничать бесплатно, чтобы показать мои намерения. К сожалению, есть люди, не желающие, чтобы я переходил в команду Williams, причем по причинам, не имеющим никакого отношения к спорту. Знаю: у нас будет фантастический сезон в 1993 году, если я перейду туда. Я не могу понять многонациональную компанию (Renault), которая тратит миллионы долларов в год на Формулу-1, а принимает решения, основанные на национальности гонщиков, а не на их компетентности и побуждениях. Это чемпионат мира, и не должно быть привилегированных гонщиков определенных национальностей. Будто бы если я – бразилец, то стою ступенью ниже. Что необходимо принимать во внимание, так это ответственность, способности и достоинства гонщика, а не место, где он родился. Вот почему я сказал Франку, что готов выступать за команду бесплатно». Из рассказа Мэнселла: «Через три дня после Венгерского Гран-при позвонил директор Williams и сказал, что ему поручено передать мне: так как Сенна готов выступать бесплатно, я, новый чемпион мира, должен согласиться со значительным сокращением оплаты по сравнению с ранее оговоренной цифрой, то есть получать существенно меньше, чем я получаю в этом году. Если я не соглашусь, Сенна готов заключить контракт «этим же вечером». Я отверг его предложение при таких условиях, пусть Williams лучше подписывает контракт с Сенной». Слухи, что Williams заключил контракте Простом, подтверждались и еще о чем сообщали слухи, так это о том, что контракт блокировал переход Сенны, который сообщил: «У Проста есть контракт, в котором оговорено, что мне запрещается выступать за команду, и с этим ничего не поделаешь». Слухи также доносили, что Мэнселл перейдет в гонки Индикар вместе с командой Паол Ньюмэн-КарлХасс. В Спа Сенна финишировал пятым. В истории эта гонка всегда будет связываться с таким событием: Шумахер выиграл у Мэнселла, Патрезе и Брандла. Перед гонкой Сенна высказался: «Если у есть возможность работать над машиной и двигателем, чтобы сделать их конкурентоспособными, ты можешь что-то отстаивать. Когда ты чувствуешь, что такой возможности нет, – все становится бессмысленным». Шел мелкий дождь, но никто из гонщиков не выбрал шин для мокрой трассы. Сенна (первый ряд) на «шпильке" На следующем круге Мэнселл сделал остановку для смены шин, на то же самое пошли также Алези и Гужельмин (Jordan). Мэнселл присоединился к гонке четырнадцатым. Дымка образовалась на деревьях, расположенных вокруг кольца, ее густые слои «налипали» и становились насыщеннее. На четвертом круге пит-стоп сделал Шумахер, а также Бутсен (Ligier), Гашо (Venruri) и Сузуки (Footwork). На пятом круге пит-стоп сделали Брандл, Хаккинен, Габриэль Тарквини (Fondmetal), Карл Вендлингер (March), Стефано Модена (Jordan), Юкио Катаяма (Venturi) и Лехто. На шестом круге – Патрезе, Иван Капелли (Ferrari), де Чезарис и Эрик Ван де Поеле (Fondmetal). На следующем круге –Джонни Херберт (Lotus) и Эмануэль Наспетти (March). После пит-стопа Патрезе отдал лидерство Сенне. На восьмом круге шины практически полностью «отработали свое», 23 машины сошли с дистанции, 21 машина вела гонку со специальными шинами. Джанни Морбиделли (Minardi) не менял шины, Айртон Сенна то же. Он размышлял: «Оставаться на трассе – это мой единственный шанс. Машина находится на грани управляемости, но, как я считаю, я ничего не теряю. Если дождь прекратится, я буду в хорошей форме». Этот удивительный человек противопоставил свое мастерство высокоскоростной и опасной трассе длиной в Сенна Патрезе Мэнселл 8 круг 2:19.910 2:16.690 2:19.003 9 круг 2:19.466 2:18.116 2:16.817 10 круг 2:20.337 2:17.648 2:17.240 11 круг 2:23.878 2:18.084 2:18.357 12 круг 2:23.778 2:21.442 2:17.360 13 круг 2:25.923 2:16.145 2:17.937 14 круг 2:30.780 2:16.750 2:16.464
На восьмом круге Сенна выигрывал у Патрезе и Мэнселла 12 секунд. Но они оба догнали его. Представьте себе: спуск к Eau Rouge и пленка воды на трассе, каскады брызг, струйки и целые фонтаны. Сенна держит свой McLaren в «жесткой узде», машину никуда «не водит». Патрезе, Шумахер и Брандл энергично идут вперед на специальных «мокрых» шинах. Кто-то однажды сказал о сверхъестественном мастерстве Джима Кларка. Сравнение со спуском к Eau Rouge 30 августа 1992 года является в данном случае недвусмысленным и уместным. На следующем участке Патрезе сделал выпад, брызги от машины Сенны покрыли маску Патрезе множеством капель, а Сенна перекрыл дорогу на скорости свыше Но это был только жест. Шумахер прошел мимо. Брандл тоже прошел мимо. Сенна стал уже шестым. Ему надо было заезжать на смену шин, и он сделал это. Если бы ветер мог унести моросящий дождь, к неудовольствию многих гонщиков, и трек начал бы подсыхать, то Сенне следовало бы остаться, смирившись с тем, что другие гонщики идут намного быстрее. Во время подсыхания трассы им пришлось бы делать еще один пит-стоп для перехода на «сухую» резину, а он опять стал бы лидером. Настоятельное требование выбора стояло перед Сенной: «Я какое-то время держался, но дождь не собирался прекращаться, и я сделал выбор». Остановка на пятнадцатом круге переместила его на тринадцатое место. Он сразу же задал неплохой темп.
Сенна Мэнселл 16 круг 2:20.530 2:15.017 17 круг 2:18.319 2:13.250 18 круг 2:16.860 2:14.297
К двадцать седьмому кругу Сенна был седьмым, наблюдал за состоянием погоды, следил за состоянием поверхности трека. Дождь ослаб, появилась сухая полоса. Он остановился, чтобы поменять резину на «сухую», и это стоило ему всего одного места. Его мнение: «Я выбрал безопасное время для смены шин, и узнав, что механики получают премию за каждое обслуживание, решил зайти и дать им возможность провести обслуживание дважды». Хотя основная гонка была далеко от него, он прошел В записях, фиксирующих статистические результаты гонок, будет навсегда отмечено, что Сенна на заурядном пятом месте, оттесненный Шумахером и Мэнселлом. Вот как иногда бывает. Кларк считал, что провел свою лучшую гонку в 1962 году на Нурбургринге во время сильного дождя. Старт был неудачным, а на первом круге он смог благополучно обойти тринадцать машин. Но для статистики он навсегда остался всего лишь на четвертом месте, проиграв 42,1 секунды победителю - Грэхаму Хиллу. Джеки Стюарт, время от времени критикующий Сенну, не может окончательно выбрать свою самую удачную гонку и предлагает две: в 1968 году на Нурбургринге под дождем, когда он победил Хилла более чем на четыре минуты, и в Монце в 1973-м, когда прокол в самом начале стоил ему минуты и сразу поставил его на двадцатое место. Монца, как объясняет Джеки Стюарт, – это кольцо, где трудно наверстать время, вот почему его выступление там все равно дает ему такое удовлетворение. Но опять сухая статистика навсегда отводит ему только четвертое место с отставанием в 33,20 секунды от победителя Ронни Петерсона. Каждую гонку необходимо рассматривать с учетом всех условий. Вы должны постараться проанализировать весь рисунок гонки. За полугодие Сенна мог бы назвать более сильной гонкой, чем в Спа в 1992 году, гонку по мокрой трассе в Донингтоне... Мэнселл выбыл из борьбы на Итальянском Гран-при в Монце, причем к этому примешивалась дополнительная горечь. Гонку можно было бы легко забыть, учитывая более важные обстоятельства – сотрудники Williams пытались договориться с Мэнселлом перед обнародованием своего решения. В выступлении чемпион мира впервые объявил, что покидает команду Williams после четырех гонок. После квалификации Сенна оказался в первом ряду, поул-позишн у Мэнселла. Старт так расставил силы: Мэнселл впереди, Алези довольно бесцеремонно пытается протиснуться перед Сенной, который переиграл его при торможении на извилистом участке, выпустив довольно много дыма из-под колес. Патрезе – четвертый, но не собирается оставаться в подобном положении и обходит Алези на прямой старта-финиша, выходя на второй круг. Он расположился недалеко от Сенны. Размышления Сенны: «Я не думал, что после старта смогу поддерживать свою позицию, но Найджел оторвался относительно недалеко, и я какое-то время сохранял свое место на трассе в неприкосновенности. Затем меня довольно легко догнал Рикардо и сделал хороший маневр при обгоне. Затормозил он очень поздно, и я уже подумал, что ему не миновать попадания в песок». Это произошло на первом извилистом вираже. Патрезе затормозил юзом, но удачно – Мэнселл вовремя пропустил Патрезе вперед. А вот далее машину Патрезе закрутило. У Мэнселла отказала гидравлика. В результате победил Сенна. Его замечания: «Я всегда был в состоянии сократить разрыв между нами, поэтому поддерживал свой темп, чтобы не ослаблять давление, зная, что все может случиться. Я сделал все наилучшим образом, используя сложившуюся техническую ситуацию». Конец сезона, чемпионат почти закончился. Мэнселл уходит, Прост (несомненно) приходит, осталось еще три гонки. В Португалии Сенна финишировал третьим на еще влажном, но подсыхающем треке: «Условия оказались ненормальными, а потому износ и работа шин были также ненормальными. Когда я шел на втором комплекте шин, я уже начал подумывать и о третьем. Моим наилучшим достижением стала вторая позиция, затем команда вызвала меня на предпринимаемую для предосторожности еще одну смену шин. На третьем комплекте машина воспринималась очень странно, как будто она шла на трех колесах. Я никогда не испытывал такого ощущения ранее. То же самое было, когда я перешел на четвертый комплект, затем положение исправилось и, наконец, на последних нескольких кругах машина шла совершенно бешено. На финише механики обнаружили, что у меня одна шина спущена». (Очевидно, концевая пластинка переднего крыла была неправильно установлена.) После Португалии Сенна опять произвел потрясение. – Выдвигаются предположения, что McLaren может приобрести двигатели Renault. Может ли это изменить ваше мнение относительно пребывания в команде McLaren в следующем году? – Понятно. Я не смогу вам дать краткий ответ, потому что все намного сложнее. Скажу только одно, каким должен быть чемпионат мира среди гонщиков. У нас было два фантастических чемпионата. Но, по моему мнению, у нас было и два очень плохих чемпионата - в 1989 и 1990 годах в следствии неверно проводимой политики и недостойного поведения некоторых людей. Я считаю, что сейчас мы возвращаемся к той же самой ситуации. Кажется невероятным принимать кого-либо в команду в феврале, подписывать контракт, налагающий вето на меня, а также на него (указывает большим пальцем в сторону Мэнселла, находящегося рядом с Сенной); в конечном же счете они изменили условия для него (Мэнселла), но для меня вето осталось. Если Прост хочет называться единственным чемпионом, то пусть этот трехкратный чемпион вернется на спортивный путь борьбы, может быть, выиграет еще чемпионат. Он должен вести себя по-спортивному. Его нынешняя манера поведения похожа на поведение трусливого человека. Если он желает быть настоящим спортсменом, пусть готовится соревноваться с любым гонщиком, в любом положении, при равных условиях, а не выигрывать чемпионат только так, как ему хочется. Все уже было спланировано им еще до старта (не веселая улыбка, соответствующие жесты). Это похоже на ситуацию, когда готовишься бежать стометровку (Мэнселл что-то тихо говорит в знак согласия) и собираешься надеть кроссовки, в то время как все остальные должны надеть свинцовую обувь. Вот таким образом он хочет соревноваться. Это - не гонки (оживленно жестикулирует). Это вредно для всех. (Бергер широко улыбается, Мэнселл похлопал Сенну по спине в знак согласия.) В Японии Сенна очень рано сошел с трассы и припарковал машину, «чтобы не запороть двигатель». В Австралии он и Мэнселл потерпели аварию на девятнадцатом круге. Они вели борьбу, Сенна шел по следу, и возникла еще одна обычная в Формуле-1 спорная аварийная ситуация. Сенна заявил, что «Мэнселл знал о том, что я был очень близко. Я находился предельно близко и не смог остановить машину, когда он преждевременно затормозил. А ведь впереди был свободный трек». Мэнселл не соглашался: «Все, что я знал, так это то, что кто-то ударил меня в задок, когда я выходил на вираж. Кажется, что некоторые гонщики в Формуле-1 могут оставаться безнаказанными, и это только что было продемонстрировано. Я рад, что не вовлек себя в эту историю, рад, что избежал конфликта. Я не подходил к нему впоследствии, потому что если бы сделал это, могла бы возникнуть большая ссора. Полагаю, это неуместно при расставании с Формулой-1. Вместо этого я решил попрощаться достойным образом, пойду и поговорю с персоналом и своей командой – которые, к сожалению, не оказали мне поддержки». Прост переходит в Williams. Мэнселл – «в комфортную зону» Ньюмен-Хасс. Сенна берет годовой перерыв? Кажется, так. Откуда мы могли знать, что Сенна откажется от притягательной силы пляжей, воздержится от катания на лыжах и беспрерывного двенадцатимесячного пребывания в своей любимой Бразилии, чтобы ковать себя в Формуле-1 подобно тому, как раскаленный металл в кузнице формуется под ударами молота? | |
| Просмотров: 1189 |
Глава 4. «По следу Мэнселла» (часть 2)